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天生特立獨行 試駕廣汽豐田雷凌

發布時間:2014-07-15 11:39:25
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前言:今年5月中旬首試豐田第十一代卡羅拉,讓筆者有幸成為了第一批感受豐田家族*新設計理念下的緊湊級家用轎車產品的國內媒體代表。而自豐田在中國市場發布全新一代卡羅拉車型的那天起,還有一個名字便時常與其如影隨形——雷凌。它來自豐田在國內市場的另一大合作車企廣汽,是完善廣汽豐田產品體系的戰略級車型,肩負了廣汽豐田沖擊A級家用轎車市場第一陣營的新職重任。

 

源于美版卡羅拉運動風范的外觀設計,使雷凌一經出世便自信十足的吸引著當代年輕人的目光。然而從卡羅拉到雷凌,這對同胞兄弟間的異同一直是道吊足大家胃口的謎題,*我再次幸運的成為了謎底的揭曉者。

 

天生特立獨行  愛卡試駕廣汽豐田雷凌

 

更具個性化的外觀設計

 

初識雷凌,老實說這輛車的誕生讓我想起了國內某些銷量數字可觀的同級別車型,其中便包括憑借套娃戰術“獨步武林”的某國際知名車企在中國市場的當家產品。但廣汽豐田雷凌在外觀設計上較其同門師兄卡羅拉至少是有變化的,而且變化來的十分明顯。

 

可以說,外觀上的差異已經直接影射出它與卡羅拉在風格定位上的不同。依舊是來自豐田“keen look”設計語言的傾力打造,這一次,雷凌用更為犀利動感的線條,展示出了它追求年輕與個性化的性格特征。

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

雷凌的車身尺寸分別為長4630mm、寬1775mm、高1480mm,軸距2700mm。這樣的數據表現的確與同門表兄卡羅拉如出一轍。同時,長軸距與較短的前后懸設計也充分詮釋了雷凌四輪四角布局的空間優化理念,目的則是使車輛獲得更為寬裕的車內乘用空間。因此,盡管在外觀造型上順應了年輕客戶的審美取向,但在空間實用性方面,雷凌完全是個稱職的家庭伴侶。

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

橫貫車尾的鍍鉻裝飾條與同樣狹長靈動的尾燈結構巧妙呼應了車頭的設計風格,線條與層次感的豐富描繪進一步強調具有時代流行氣息的感官體驗。寬厚的后包圍底部采用與車身異色的黑色護板,保護了底部車漆的同時也為運動氛圍的融合提供視覺入口。而在功能上,獨具慧眼的你或許已經發現,這輛頂配的豐田雷凌依然沒有裝配倒車雷達系統,但也不必擔心,倒車視頻影像功能的入列依舊可以為駕駛者提供有效的“安保”支持。

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

采用熏黑與鏡面拋光處理的雙五輻鋁合金輪轂,以頗具動感的造型樣式與卡羅拉大相徑庭,卻與新車氣質更為融洽。不過具有出色靜音效果和低滾動阻力的優科豪馬(橫濱)advan dB decibel系列輪胎,還是保持了兩車細節選擇的一致性。另一個值得注意的地方來自雷凌的備胎,雖然采用了鋼制輪轂,但其依舊延續了卡羅拉全尺寸配置的優良傳統。

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

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內飾布局簡約時尚

 

拉開車門,我想說廣汽豐田雷凌的創新思維與個性理念都已在其外觀設計中淺嘗輒止。此刻,坐進車內的筆者并不能迅速向各位看官闡明它與卡羅拉在內飾布局上的直觀差異。經過一番細致的品味,其實這段看似簡單的“復制粘貼”內容也并不會令人感到乏味,品質與檔次的保持自然是其中的主要原因。

 

簡約穩重的中控造型,以平直的線條刻畫獲得了相當寬拓的車內視野,柔軟的包覆材質和精細的做工也同樣讓人心生好感。非對稱布局作為豐田近來在新車型中不斷推廣采納的設計風格,無論是卡羅拉還是雷凌都能適應得體且沒有半點矯揉造作之嫌。

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

三輻式*方向盤所帶來的粗壯手感令人倍感熟悉,3、9點位置的凹陷設計依舊能讓駕駛者的握把舒適牢靠。同時臨近指尖位置的多功能按鍵涵蓋了音響調節、藍牙電話、行車電腦控制與定速巡航等日常使用的功能配置,人性化程度依然不低。除此之外的驚喜,來自于方向盤背后的換擋撥片,對于提升駕駛樂趣和討好年輕消費者有著非常明確的存在意義。

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

關于車輛的安全性,豐田雷凌采用了GOA高強度車身架構,高強度與超高強度鋼板的使用率達到了*的*水準,并且車身前后均配備防撞鋼梁。此外,新車內部標配主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、ABS剎車防抱死、EBD制動分配與剎車輔助功能。但VSC車身穩定系統和TRC牽引力控制系統依舊僅出現在了1.8L車型的配置表單中。

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

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乘坐感受運動與舒適兼備

 

在坐進車內的一開始,我便早早感受到了雷凌這套座椅在乘坐感受上與卡羅拉的巨大不同,來自側翼的堅實包裹和靠背提供的有力支撐讓人充滿駕駛欲望。我相信這套優化了包裹與支撐性的運動風格座椅定然會成為雷凌除外觀設計以外又一吸引年輕人的魅力武器。

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

相反后排座椅的內部填充則要更加柔軟,乘坐感受也趨近于舒適和放松,這顯然是雷凌出于對居家消費者們的需求而作出的細節修繕,因此,當你需要讓雷凌來完成一些家庭任務時,也可放心的讓長輩們鉆進后排,而不必替他們的乘坐舒適性有過多擔心。

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

將新一代卡羅拉在乘坐空間上的*表現全盤復制,是雷凌當仁不讓的分內之事。身高180cm的駕駛者,在正常駕駛姿態下的頭部空間為4指距離,另外,頭頂電動天窗的遮陽板還可提供一些擴展余地。但當駕駛者做入后排,頭頂壓力就表現的較為明顯了,好在兩拳以上的膝部空間可以讓后排乘客盡可能通過降低坐姿來緩解頂部的壓抑感。與此同時,后排中央地板的平整化設計同樣會為雷凌爭取到更多乘客的贊許。

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

豐富的儲物空間對駕駛者及乘客的隨身物品都能充分收納,與卡羅拉相同的452L后備箱容積在應對日常使用過程中也極少遭遇挑戰。后排座椅4/6比例放倒功能可在必要時擴展承載空間的縱向深度,符合實用性與人性化的設計潮流。

 

 

 

廣汽豐田2014款雷凌

 

廣汽豐田2014款雷凌

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在動力方面,雷凌所使用的動力總成與卡羅拉相同,代號為4ZR-FE的1.6L與7ZR-FE的1.8L這兩款發動機被安置在雷凌的心臟部位,1.6L*大功率:90kw(122Ps)/6000rpm *大扭矩:154N.m/5200rpm。1.8L*大功率103kw(140Ps)/6000rpm *大扭矩:173N.m/4000rpm。并且這兩款發動機都配有豐田的VVT-i技術。

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

變速箱使用的是豐田新一代的S-CVT變速箱,這臺CVT變速箱被模擬出8個檔位,并且這臺變速箱還擁有更多的技術,例如新鎖定控制,通過滑動鎖定離合器,可同時降低振動、提高傳動效率,提升燃油經濟性。

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

新的變速器油泵與新的變速器油,同樣是為了實現更低的油耗而設計。以往的CVT油泵只能提供高壓工作一種模式,而新結構油泵有高壓和低壓兩種模式。根據需求自動調節油壓,降低油泵壓力,也就降低了發動機能耗,從而實現了更低的油耗。

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

我們這次試駕的車型均為配備1.8L+S-CVT這套動力總成的車型,在這套動力總成的幫助下,雷凌在市區駕駛中非常的平順,即便是在低速的擁堵路段,變速箱與發動機的配合也非常到位,低速的動力輸出很及時,不會出現動力卡頓的現象。

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

行駛到高速之后,如果只是用D檔的話,那么發動機的轉速會一直保持在*經濟的那一轉速區間,只是這個時候的動力會偏軟,加速時總是需要比較深的踩油門才會得到回饋。

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

選擇SPORT模式之后,變速箱會非常迅速的提升發動機的轉速,并且會延后換擋的時間,巡航狀態下轉速會保持在2000轉左右,確保燃油經濟性的同時還會有一定的動力可以提供給駕駛者。并且這個時候油門也會稍稍變的靈敏一些,動力的響應也更加的積極。

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

如果感覺SPORT模式還不過癮的話,那手動模式就絕對應該可以滿足你了。切換到手動模式,轉速便可以隨你控制,使用手動模式駕駛一段時間之后,就會明顯的發現,雷凌這臺1.8L發動機的發力起點是在4000轉左右,這個時候的雷凌動力響應非常積極,即使車速已經達到了100km/h,此時油門踩下去依然會有非常強烈的加速感。

 

試駕廣汽豐田雷凌

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再來說一說行駛狀態下的穩定性,高速巡航狀態下,車身也不會有絲毫的晃動。并線之后方向盤也不用做多余的修正,整個動作干凈利落,雖然后部使用扭力梁半獨立懸掛,但不會有拖泥帶水的感覺。

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

這主要得益于后懸掛所使用的材料,雷凌的后懸掛是日本進口到國內的,使用一整塊鋼材一體成型。不光如此,雷凌的車架使用的是1500Mpa高強度鋼材,讓整個車身的強度都能夠得到保證。

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

由于試駕當天一直在下雨,所以加速測試的成績僅僅只是作為參考,并不代表雷凌的真正實力。關閉車身穩定系統,油門與剎車同時踩到底,使用彈射起步,轉速保持在2100轉左右,即便是在如此濕滑的路面,雷凌的起步也沒有任何的打滑情況出現,整個過程相當的平穩,*終的加速成績為11.19秒。

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

當車速達到100km/h之后,全力踩下制動踏板,可以從圖片中看到前懸掛壓縮的比較厲害,整個車身的前傾也相對明顯,但好在車內人員的感覺并不明顯,*終的制動距離為43.93米。在如此濕滑的路面上能夠得到這個成績已經很不錯了。

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

結語:“Levin”在古英語中代表閃電,這也不難想象中文取名為雷凌不是空穴來風。有人說雷凌與卡羅拉的關系就像是邁騰與帕薩特一樣,但其實并非如此。在第二代卡羅拉誕生之時,Levin這個單詞就已經出現了,Levin基于卡羅拉而生,但又高于卡羅拉而自成一派。

 

試駕廣汽豐田雷凌

 

前文說到雷凌肩負了廣汽豐田沖擊A級家用轎車市場第一陣營的重任。它要比卡羅拉的居家更為運動,比??怂古c思域的運動更為居家,天生特立獨行的它受眾群體更為廣泛,能否沖擊成功還要等7月底正式售價的揭曉。

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